حمل و نقل به عنوان يكي از شاخصه هاي مهم شهرهاي بزرگ همواره بصورت معضل غير قابل اجتنابي رخ نموده است. عدم نگرش جامع و توجه كافي به مسائل حمل و نقل و ترافيك‘ هزينه ها و خسارتهاي اجتماعي‘ اقتصادي و زيست محيطي فراواني را در كشور برجا گذاشته كه مهمترين آنها مصرف بالاي سوخت و همچنين رشد تصادفات فوتي و جرحي‘ آلودگي هوا و صدمات زيست محيطي است.

در ميان شبكه هاي حمل و نقل عمومي‘ حمل و نقل انبوه ريلي به عنوان سالم ترين‘ سريع ترين‘ ايمن ترين و كارآمدترين شبكه حمل و نقل شناخته شده است كه نقش انكار ناپذير خود را در حل مسائل اقتصادي‘ اجتماعي‘ زيست محيطي ناشي از معضل حمل و نقل عمومي و ترافيك به اثبات رسانده است.

در ساتهاي اخير با احداث و بهره برداري بخشي از خطوط 1 و2 و5 مترو تهران با حدود 5/2 ميليون سفر در روز شاهد بهينه سازي حمل و نقل شهري‘ كاهش اتلاف وقت و تصادفات‘ ايجاد فضاي آرام و آسوده اجتماعي و البته كاهش آلودگي هوا و صرفه جوئي در مصرف سوخت و... بوده ايم.

در روزهاي اخير خبر افتتاح فاز اول خط 4 مترو تهران با شاخصه ركورد شكني و جديد بودن نوع احداث قابل تأمل و دقت است.

اين خط بصورت شرقي- غربي يكي از پر ظرفيت ترين مسيرهاي خطوط هشت گانه پيش بيني شده مترو براي شهر تهران است. اين خط بطول حدوداً 20 كيلومتر و با 19 ايستگاه زيرزميني از پايانه افسريه(ميدان شهيدكلاهدوز) در شرق تهران آغاز و با عبور از خيابان پيروزي و ميدان شهدا مسير خود را به سمت ميدان ابن سينا (ايستگاه دروازه شميران)‘ خيابان انقلاب و خيابان آزادي ادامه داده و نهايتاً س از گذر از شهرك اكباتان به ايستگاه اكباتان در خط 5 مترو تهران ختم مي گردد.

خط 4 مترو تهران از نظر پاسخگوئي به تقاضاي مسافران جهت جابجائي از شرق به غرب و بالعكس در تهران بزرگ و كاهش ترافيك خيابانهاي پيروزي‘ انقلاب و آزادي از اهميت خاصي برخوردار است.

عمليات اجرائي اين خط بصورت متوالي و فاز به فاز پيش بيني شده كه هم اكنون با بهره برداري از فاز اول اين طرح‘ شامل حدود 5/2 كيلومتر مسير و سه ايستگاه زيرزميني دروازه شميران‘ دروازه دولت و فردوسي به همراه سه راهي و تونل ارتباطي خط 4 به خط 2 نوعي ركورد شكني در احداث خطوط مترو اتفاق مي افتد.

در سال 1383 مجلس شوراي اسلامي به پيشنهاد دولت 2 ميليارد دلار فاينانس خارجي جهت احداث خطوط 3 و 4 مترو تهران اختصاص داد كه به دليل وجود تحريمهاي خارجي در زمينه مسائل هسته اي و مشكلات بين المللي اخذ فاينانس كه در تعهد شركت چيني بود تحقق نيافت و پروژه به حال تعليق درآمد كه شركت مترو در سال 1385 رأساً اقدام به انتخاب پيمانكار و مشاورين نمود.

علي رغم عدم تخصيص منابع بودجه اي و مشكل تراشيهاي مسئولين دولتي شركت مترو تهران براساس اوامر رهبري و با حمايت مجدانه و كمك ويژه شوراي اسلامي شهر و شهردار محترم تهران در حركت جهادي پروژه احداث خط 4 مترو تهران را در شهريور 1385 آغاز نمود كه عمليات اجرائي ساخت و تكميل فاز اول اين طرح در مدت زمان كمتر از 5/1 سال و در مدت زماني كوتاهتر از مدت قراردادها در اسفندماه 1386 مورد بهره برداري آزمايشي قرار گرفت.احداث اين بخش بصورت كاملاً زير زميني صورت گرفته كه از مزاياي آن مي توان به عدم ايجاد موانع ترافيكي و انسدادخيابانها و عدم جابجائي تأسيسات شهري شهري اشاره كرد.

افتتاح رسمي فاز اول خط 4 مترو با خصوصيات ذكر شده زماني ركورد شكني ناميده مي شود كه مشكلات كمبود بوجه‘ افزايش بي رويه قيمت مصالح‘ افزايش ناگهاني قيمت املاك جهت احداث كارگاه و تأسيسات مترو و... را نيز در نظر بگيريم و از همه مهمتر اين نكته را نيز مورد مداقه قرار داده و از نظر دور نكنيم كه پروژه احداث منوريل صادقيه با برآورد زماني 18 ماهه پس از گذشت حدوداً 4 سال هنوز در كش و قوس مطالعات و درگيريهاي سياسي قرار دارد.

البته در اين ميان گلايه اي نيز به برخورد رسانه هاي جمعي بخصوص رسانه ملي با اين موضوع وارد است. چرا كه رسانه ملي كه وظيفه پوشش خبري و رسانه اي اين گونه طرحهاي موفقيت آميز ملي را دارد با نوعي نگاه خاص و محتاطانه به پوشش خبري ضعيف در اين موارد اكتفا مي كند اما دستاوردهاي علمي و صنعتي درجه پائين كشورهاي ديگر را با آب و تاب و به نسبت گسترده پوشش خبري و رسانه اي ميدهد.

افتتاح فاز اول پروژه خط 4 مترو تهران با شرائط ويژه اي كه در بالا ذكر شد نتيجه همدلي و يكرنگي مديران شهري تهران‘ درايت و روحيه جهادي مديرعامل و كليه كاركنان‘ پيمانكاران و مشاوران شركت مترو است و گام ديگري در جهت خدمت رساني صادقانه به شهروندان تهراني و تحقق عدالت اجتماعي مي باشد.